わが愛車、走行距離は１０万キロを優に超え、
登録後１０年となる、ゴルフワゴン（２．０リッター）。
２年前から次のクルマは何にしようかと思案中。
でもって、今日、発売されたばかりの赤いゴルフＧＴ ＴＳＩを試乗してきた。
以前試乗した、ＶＷジェッタのパワーある走行には劣るが、
１．４リッターという小さいエンジン（税金も安い）にもかかわらず、
２つの加給器（ターボとスーパー・チャージャー）と
ＤＳＧという優れたトランスミッションのおかげで、
きびきび・スイスイ・ドーンと走る。
ＧＴというネーミングが、私のようなおっさんには似合わないが、
スタイリングはおとなしいし、少しパワーのあるファミリーカーで通じる。
ただ、同じ性能装備の国産車と比べれば、８０～１００万円はお高いか。
これが最大の問題である。
あいにく道路は渋滞中で、動力性能は充分に発揮できなかったが、
通常に使用するモードで試乗できた。
ハンドルのところに付けられた、Ｆ１気分の変速パドルも何度か試してみた、
なめらかな変速機であり、私には必要充分であった（あまり多用しないだろうけど）。
エンジン音は格段に静かだし、少し車幅があるにもかかわらず取り回しは楽だし、
燃費はすこぶる良いようだし、今の愛車に比べると別次元のクルマである。
旧知のＶＷの担当クンが、偶然最寄のディーラーに来たこともあり、
何しろクルマ自体も気に入ったので、もうこれに決めた。
私が契約書にハンコを押すと、わが担当クン、
ＧＴだけで、発売以来１月で３台売ったことになるようである。
■パワーも燃費も＝ツインチャージャー 「ゴルフＧＴ ＴＳＩ」は、これまでのスポーティグレード「ＧＴ」（２リッター直噴エンジン） にかわるゴルフの新しいファミリー。最大の特徴は新型パワーユニット「ＴＳＩエンジン」にある。 排気量こそ０．６リッター減の１．４リッターながら、機械式のスーパーチャージャーとターボ チャージャーを組み合わせた“直噴ツインチャージャーエンジン”というユニークな手法を採り入れ ている。 その目的は高出力と低燃費という相反する要素の両立。燃費をよくするためには排気量を小さくし たいが、しかしパワーも捨てられない。そこでＶＷは、エンジン回転が低い段階で優位なスーパー チャージャーと、回転があがるにつれて力を発揮するターボを連携させることで、この問題を克服 しようとしたのだ。 結果ＴＳＩユニットは、１７０ｐｓ、２４．５ｋｇｍと、「２．４リッターエンジンに匹敵する」 （ＶＧＪ）アウトプットを実現。 いっぽうで燃費は、１４ｋｍ／リッター（１０・１５モード）と「ゴルフシリーズ歴代最高」 （同）の数値を得た。 トランスミッションは自慢の６段「ＤＳＧ」。ＦＦの５ドアモデルとなる。
